Vores U--formede stålafstivning fungerer som de primære langsgående afstivningselementer i ortotropiske ståldæk. Svejset til dækpladen for at danne et integreret belastnings-modstandsdygtigt system, forbedrer de dækstrukturens samlede stivhed, belastnings-bæreevne og udmattelsesmodstand betydeligt. De er meget udbredt i stålkassebroer, kabel-stagbroer, hængebroer, buebroer og andre stålbroprojekter.
Derudover leverer vi skræddersyede løsninger i forskellige dimensioner, stålkvaliteter og fremstillingsprocesser (varmt- eller kold-formet) for at opfylde de specifikke strukturelle design- og konstruktionskrav for hvert projekt.
Specifikation af Steel Bridge Standard U-rib
| Punkt | Specifikation |
|---|---|
| Produktnavn | Steel Bridge U-rib |
| Beskrivelse | Langsgående afstivning til ortotropiske ståldæksystemer |
| Fremstillingsproces | Varmt-valset eller koldt-dannet |
| Materialekvalitet | Q355C/D/E, Q420qD/E, ASTM A709 Grade 50/50W, EN 10025 S355J2+N eller tilsvarende |
| Materiale standard | GB/T 714, ASTM A709, EN 10025, JIS G3106 eller projektspecifikationer |
| Dimensioner | Tilpasset efter projekttegninger |
| Tykkelse | Typisk 6-12 mm (tilpasset) |
| Bredde / Højde | Tilpasset |
| Længde | Tilpasset (typisk op til 18 m) |
| Dimensionel tolerance | I henhold til projektets specifikationer |
| Overfladetilstand |
|
| Inspektion | Visuel inspektion (VT), dimensionsinspektion, UT, MT & mekanisk prøvning |
| Anvendelse | Ortotropiske ståldæk, stålkassebroer, kabel-stagbroer, hængebroer, buebroer, motorvejs- og jernbanebroer |
| Tilpasning | Dimensioner, stålkvalitet, overfladefinish og emballage |
| Emballage | Stålramme, tømmerblokering og sødygtig pakning |
📋Er du bekymret for international materialeoverholdelse? ➔Kontakt osat få møllecertifikater, der opfylder ASTM/EN-standarderne.
Fordele ved Steel Bridge U-formet ribbe
Betydelig letvægtsfordel
Som den foretrukne strukturelle løsning til moderne lange-broer, vejer et U-rib-afstivet ståldæk kun omkring en-tredjedel af et konventionelt betondæk. Dennereducerer den samlede strukturelle egenvægt-med 15 % til 20 %, hvilket i høj grad aflaster lejekravet på brounderkonstruktionen og forbedrer spændingsevnen.
Høj bøjnings- og vridningsstivhed
U-ribben er en lukket-sektionsafstivning med høj vridningsstivhed, der effektivt forbedrer spændingsfordelingen i dækpladen og giver betydelig bøjningsstivhed (f.eks. fremragende bøjningsydeevne i en dybde på 280 mm). Det væsentligtforbedrer broens overordnede stivhed og-belastningsevnesamtidig med at stressniveauet i dækpladen reduceres og den strukturelle holdbarhed forbedres.
Fremragende træthedsmodstand
Den lukkede sektion af U-ribben og dens vel-proportionerede bredde-til-forhold (f.eks. holdt inden for 22 i kørebaneområder) styrer effektivt den lokale stivhed af dækafstivningen,reducere lokaliserede stresskoncentrationer, og begrænse dækpladens udbøjning under lokal hjulbelastning. Dette reducerer risikoen for udmattelsesrevner markant og forlænger broens levetid.
Høj konstruktions- og vedligeholdelseseffektivitet
U-ribben er typisk butik-præfabrikerede og installeret på stedet. Denne produktion uden for-stedet forenkler byggeprocessen, reducerer omfanget af feltarbejde betydeligtforkorter byggeplanen og sænker byggeomkostningerne. Derudover er U-ribber lavet af stål af-kvalitet med stærk holdbarhed og korrosionsbestandighed, hvilket giver en lang levetid med meget lave-vedligeholdelsesomkostninger på lang sigt.
Anvendelser af U-formet ribbe i stål
Ortotropiske ståldæk (bjælkeoverbygning).U-ribber tjener som langsgående afstivninger, der er svejset til topflangen (dækpladen), og fordeler ensartet belastning af bevægelige hjul henover strukturen.
Lange-spændbroer.Udbredt i kilometer-klasse lange-broer - inklusive hængebroer, kabel-stagbroer og buebroer -, hvor de er afgørende for at opnå en letvægtsstruktur med enestående spændingsevne.
Gennemgående stålkasse bjælkebroer.Udbredt i dækpladerne på kassedragere til byviadukter, udfletninger og overkørsler.
Stål truss og Arch Bridge Decks.Bruges som dæksystem til tunge-jernbanebroer og lange-buebroer.
To fremstillingsmetoder til U-rib
Vores ortotropiske ståldæks-U-ribber er fremstillet ved hjælp af to primære metoder: den varm-valsede formning og kold-formningsprocessen. Disse to produktionsruter tilbyder forskellige tekniske løsninger til ortotropiske ståldækapplikationer. Valget af fremstillingsproces afhænger af specifikke projektkrav, herunder strukturelle designkriterier, produktspecifikationer, produktionseffektivitet og faktiske serviceforhold.
| Sammenligningsdimension | Varmvalset U-rib | Kold bøjet U-rib |
|---|---|---|
| Fremstillingsproces | Stålplade opvarmet og kontinuerligt rullet til én-profil via dedikeret valseværk | Omgivende-temperaturdannelse ved koldbøjning af stålplade i flere-passager |
| Kernedannende egenskaber | Høj-temperatur i ét-stykke, ingen koldhærdning, ensartet vægtykkelse over hele-tværsnit | Kold-dannet ved stuetemperatur; materialestrækning & korndeformation ved bøjningsradier |
| Reststress og træthedspræstation | Ultra-lav restbelastning, ingen hærdning ved bueovergange;enestående ydeevne mod-træthedtil lang-tung trafik | Høj restspænding og kuldehærdningved bøjningsradier; tilbøjelige tilmikrotræthedsrevnerunder cykliske belastninger, regelmæssig MT-inspektion obligatorisk |
| Sektionsnøjagtighed og vægtykkelse | Høj dimensionel konsistens over fuld længde; ensartet og stabil vægtykkelsestolerance | Let væg-udtynding ved bøjninger; større dimensionsspredning mellem batches |
| Dannelse af defektrisiko | Ingen bøjede mikro-revner eller foldemærker; dannes i ét-stykke uden langsgående splejsningssvejsninger | Mikrooverfladerevner dannes let ved bøjede hjørner; begrænset formningsevne til tykke plader i store størrelser |
| Mekaniske egenskaber for lav-temperatur | Rolling raffinerer stålkornstruktur;fremragende lav-temperatursejhed; velegnet til broer i kolde områder | Sejhed falder i bøjningszoner;yderligere ydeevnegen-bekræftelse påkrævet for alvorlige-kolde projekter |
| Gældende specifikationsgrænser | Tykke plader, stor højde, standard U-ribber til tunge-belastninger med lange-broer | Tynde plader, konventionelle dæk til små-til-mellemstore spændvidder, små-batch ikke-standard tilpassede størrelser |
| Produktions- og leveringskarakteristika | Lavere omkostninger til masseproduktion; højere minimumsordremængde og længere leveringstid for små-batchtilpasning | Fleksibel justering; hurtig levering til små-batch, multi-specifikationer tilpassede ordrer |
| Tekniske mangler/begrænsninger | Faste matricer; høje omkostninger til at ændre specielle ikke-standardformer | Højere langsigtet-risiko for træthedsskader; højere senere inspektions- og vedligeholdelsesomkostninger |
| Anbefalede projektscenarier | Store-broer i stålbokse, sø-krydsende / tunge-lastbroer, projekter med høj-holdbarhed og lang-levetid, infrastruktur i kolde områder | Traditionelle bydæk, små-til-mellemstore kommunale broer, kort-projekter, brugerdefinerede projekter i flere-størrelser |
| Optimale udvælgelsesscenarier | Projekter, hvor strukturel holdbarhed, træthedsbestandighed og langsigtet-sikkerhed er kernekrav | Projekter, der kræver designfleksibilitet, hurtig levering af små-batch og begrænset budget til konventionelle værker |
Ved at tilbyde både varm-og kold-formede U-ribbe-produktionsteknologier er vi i stand til at tilbyde fleksible og pålidelige løsninger til forskellige brotekniske krav.
⚖️Kæmper du med at vælge mellem varm-valset og kold-form? ➔Spørg nufor en omkostnings-ydelses- og levetidsanalyse af vores ingeniører.
Vores delvise varmvalsede lige-Tykkelse U-Ribbens tværsnit-tekniske parametre
Nedenfor er delvise standardsektionsparametre for vores varmvalsede bro-U--ribber med ens-tykkelse.
Udover varmvalsede U-ribber fremstiller vi også kolde-bøjede U-ribber og accepterer ikke--standardtilpasning baseret på dine designtegninger for at opfylde forskellige tekniske krav til ortotropisk ståldæk.
| Model nr. | (mm) Sektionsstørrelse B1×H×B2×t (mm) | Teoretisk vægt (kg/m) | Sektionsareal (cm²) | Bøjningsradius R1 (mm) | Centroid y0 (cm) | Inertimoment Ix (cm⁴) | Inertimoment Iy (cm⁴) | Sektionsmodul Wy (cm³) | Sektionsmodul Bx max (cm³) | Sektionsmodul Bx min (cm³) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| U-1 | 300×280×170×6 | 33.5 | 42.7 | 30 | 11.4 | 3455 | 4732 | 315 | 304 | 207 |
| U-2 | 300×280×170×8 | 44.4 | 56.6 | 40 | 11.4 | 4530 | 6181 | 412 | 397 | 273 |
| U-3 | 300×280×170×10 | 55.3 | 70.4 | 50 | 11.3 | 5559 | 7567 | 507 | 490 | 334 |
| U-4 | 300×260×184×6 | 32.5 | 41.4 | 30 | 10.2 | 2976 | 4721 | 315 | 293 | 186 |
| U-5 | 400×260×250×6 | 36.2 | 46.1 | 30 | 9.3 | 3384 | 8984 | 449 | 363 | 201 |
| U-6 | 400×260×250×8 | 47.7 | 60.8 | 40 | 9.5 | 4426 | 11745 | 587 | 467 | 264 |
Bemærk: Alle data ovenfor er teoretiske værdier baseret på indenlandske broindustristandarder og er kun givet til strukturel designreference. Faktiske dimensioner og mekaniske egenskaber skal være baseret på resultaterne af test af færdige-produkter. For ikke-standardspecifikationer, venligstsend dine projekttegningerog vi giver en skræddersyet løsning og tilbud.
Vores kvalitetskontrol for Steel Bridge U-ribben
Vi implementerer fuld-proceskvalitetskontrol, der dækker inspektion af indgående råmaterialer, præcisionsformningsbehandling og test af færdige-produkter. Avanceret automatisk behandlingsudstyr stabiliserer dimensionsnøjagtigheden og minimerer iboende formningsfejl, mens et komplet sæt inspektionsværktøjer og NDT-udstyr er udstyret til endelig verifikation før levering.
Råstofinspektion
Bekræft mølletestcertifikatet, stålkvalitet, mekaniske egenskaber og grundpladetykkelse. Tjek for laminering og originale overfladefejl i stålpladen.
Inspektion af geometrisk dimension
Fler-punktsinspektion af tværsnitsparametre- (topåbningsbredde B1, ribbedybde H, bundåbningsbredde B2, pladetykkelse t, bøjningsradius R1). Inspektion i fuld-længde af rethed, snoning, samlet længde og endevinkel for at imødekomme kravene til samlingstolerance.
Visuel overfladeinspektion
Efterse de rullede eller bøjede overgangszoner. Revner, rivninger, fordybninger og skarpe grater er ikke tilladt, da disse ville skabe kilder til træthedsspændingskoncentration.
Ikke-destruktiv test (efter behov)
Splejsningssvejsninger kan være genstand for ultralydstestning (UT) og magnetisk partikeltestning (MT). Magnetisk partikeltestning af kold-formede U-ribbøjningszoner kan udføres baseret på projektkrav.
Inspektion af-korrosionsoverfladebehandling
Kontroller blæserens renhedsgrad (Sa2.5), overfladeruhed, belægningsfilmtykkelse og belægningsvedhæftning.
Komplet inspektionsdokumentation
Alle kontroloptegnelser og materialecertifikater er tilgængelige og opfylder kravene til byggetilsyn og endelig godkendelse.
🔍 Frygter du risikoen for, at udmattelsesrevner i svejsninger? ➔Spørg os om ikke-destruktiv test (PAUT/MT)sagsrapporter for at sikre dit projekt.
Pakning og levering af Steel Bridge Deck U-rib
Bundling og gruppering.Stak og bundt ved hjælp af højstyrke-stålbånd eller svejsede transportrammer. Bundles er organiseret efter specifikke projektsekvenser for at matche montagerækkefølgen af brokomponenterne.
Korrosionsbeskyttelse.Bart stål er typisk belagt med en shop primer. Beskyttende indpakning, plastfolie eller midlertidige endehætter påføres ofte for at forhindre beskadigelse under håndtering og transport.
Løft og rigning.Brug bløde slynger eller polstrede spredebjælker i forbindelse med traverskraner for at forhindre ridser eller deformering af ribbens profil.
Stabilitet og Dunnage.Træ- eller gummidunnage placeres mellem lagdelte ribber og mellem ribberne og trailersengen for at absorbere -transitstød og forhindre forskydning.
Ofte stillede spørgsmål:
Hvorfor er U-ribbene udbredt i brodesign?
Fremragende vridningsstivhed. Sammenlignet med åbne ribber, såsom flade stænger, er U-ribber lukkede ribber med væsentligt større vridningsstivhed, hvilket effektivt forbedrer lokal spændingsfordeling.
Letvægtsdesign. Høj-styrkestål kombineret med U-rib-konfigurationen kan betydeligt reducere brodækkets egen-vægt - en kritisk faktor for lang-ophængning og kabel-stagbroer.
Stærk belastning-bærekapacitet. U-ribber fordeler effektivt køretøjets hjulbelastning med en klar og vel-defineret overordnet strukturel lastbane.
Hvilken rolle spiller U-ribben i en stålbro?
U-ribber (langsgående ribber) løber langs broens længde og er svejset til de tværgående membraner og dækpladen. Deres primære funktion er at give betydelig bøjnings- og vridningsstivhed, hvilket gør det muligt for hele dækket at fungere sammensat i at modstå komplekse køretøjshjulbelastninger, samtidig med at strukturen holdes let.
Hvordan løser man træthedsproblemer i U-ribbesvejsninger?
Dobbelt-svejseteknologi. Traditionel enkelt-svejsning er tilbøjelig til manglende rodsammensmeltning. Avancerede fremstillingsmetoder inkorporerer nu intern U-ribbe-svejseteknologi, ved hjælp af kravlerobotter til at opnå fuld-penetration dobbeltsidet-svejsning -, hvilket dramatisk multiplicerer svejsningens udmattelseslevetid.
Raffineret detaljering. Optimering af filetsvejsebensstørrelse, forbedring af rillebearbejdningsnøjagtighed og efter-svejseslibning kan effektivt reducere spændingskoncentrationer.
Hvordan styrker eller reparerer man U-ribben efter træthedsrevner?
Lokal slibning og reparationssvejsning. Ved overfladiske mikro-revner kan defekten fjernes ved slibning eller repareres ved lokal gen-svejsning.
Indvendig afstivning / ærmeforstærkning. Svejs en ærme eller U-formet afstivningsplade inde i U-ribben for at øge stivheden af den berørte zone.
Tilføjelse af dæmpningsanordninger eller langsgående ribbeforbindelser. Begræns lokal deformation for at bremse hastigheden af revneudbredelse.
Hvordan opdager man interne defekter i U-ribbesvejsninger?
På grund af det lukkede og smalle- tværsnit af U-ribben er konventionel radiografisk testning (RT) svær at implementere og giver begrænsede resultater. Nuværende industripraksis anvender primært phased array ultrasonic testing (PAUT) til ikke-destruktiv undersøgelse, som mere præcist og effektivt kan detektere interne defekter såsom revner og manglende sammensmeltning i svejsningen.
